果然應該要遵從教誨，只選SK, BR, SQ與比較還能接受的NH…
但是不論如何我只要一超過22,000mi，每個人所需要的里程就會再增加20,000啊～
而我就是沒這麼多，怎樣也不可以妥協。
好在ANA電話訂位的好處，訂位到開票前也能猶豫72小時，只要期間內有開票就成立。
運用了這個優點，我又找了一個比較合理的路線。下回分曉～
2017年5月14日 星期日
ANA商務環球票 節省里程去南美大挑戰(1)
一 前言
「價值1000美金的2小時45分鐘電話」，是我對環球票的第一印象。
打從華南的點數貶值那刻起，我就知道一口氣轉入這麼多里程，
在期間內光靠日本線就消耗完是不太可能的事，
是時候該來完成自己的夢想——環球旅行＆南美探險。
把手上華南/OPENPOiNT/樂天/T-POINT/nanaco Point等等點數全部轉掉後的成果...
先說，我知道很多人會說
拿NH開帶有南美路徑的環球可能是件很蠢的事，畢竟南美航空是OW大本營。
無奈我手上除了NH與SQ里程以外，沒有其他的大量里程。（不想找人買也只能如此）
但無論如何我就是想蜜月開環球票，就是想去馬丘比丘！
畢竟日本出發到ZONE9的南美商務艙來回就需要143,000里程，
我使用環球票開在總英里22,000以內僅需要125,000里程咧！
節省再壓榨到極致，是本次的主題。
但只能說，使用有限的ANA里程，還妄想開南美路線，這挑戰有點大，
ANA世界一周票券，即便經濟艙買起來都是一張50萬日幣起跳，
https://www.ana.co.jp/travelandlife/infographics/vol07/
在這樣情形下我卻完成了全段商務艙的需求，說起來也是挺有成就感的。
但即便開票後我也沒鬆一口氣，接著是更多的訂房與形成的挑戰。
希望我這遲來的蜜月可以順利成行:3
也希望板上有秘魯與哥倫比亞旅遊的經驗者可以來交流一下^^
二 查票工具與參考資料
聯合航空官網 https://www.united.com/ual/zh-hk/tw/
有中文版網頁，不需註冊會員就能一次查整月份的全票種，
算是很好用的功能，但正因為只能查330天內的放票，本次完全沒用到...
而且他有時會跑出一些超神奇的TPE-CTS(BR轉NH)-HND，
用腦袋想都知道不可能開出這種票，果然去ANA看就是沒票-_-
不過這系統查出來有票的部分，若打去SQ開票，幾乎相符。
全日空日本官網 https://www.ana.co.jp/
一定要用，除了看規定以外就是用系統查票（廢話）。
355天的票種要使用多點混艙再一段段查，強烈建議要用日本官網，
不知道為何台灣官網會找不到BR的票（尤其是台日東京線）。
並且要使用國際線內的特典預約連結，曾有人發生台日時間已跨日，
但系統還在過北美時間的怪事。
了解規則：http://blog.tripplus.cc/10612/sharon-ana-around-the-world-ticket
長榮航空
看360天內放票時使用，因為全日空系統也看不到356~360天內的票。
不過建議就算全部網站都看完了還是打電話最準，
有可能系統查半天，打電話過去兩張變一張QQ（神奇在於通話當下系統還是顯示2張）
GOOGLE FLIGHT https://www.google.com/flights/
雖然好用，但一樣只能查330天內的航段與票價，
在查詢是否每日航行以及星盟直航航線時容易被騙，
我因此查到兩次並非太即時的資訊，其中一段還在開票後才發現，
真是不如直接去看該航司官網或星盟官網http://star-alliance.innosked.com/。
GCMAP http://www.gcmap.com
算總飛行距離用的，往下讀就知道我有多麼煎熬。
Matrix https://matrix.itasoftware.com/
Matrix - ITA Software by Google，可以查詢越洋段稅金有多麼突破天際，
另一個功能是自我滿足，
開完票後自己心滿意足地算算若這張票用真金白銀開要多少錢XD
教學文：https://pointadvisor.blog/matrix-for-search-award-ticket-fee-and-tax/
三 查票
以前就曾經開過日本出發經台灣到歐美的長程票，
因此我的思考模式一向不先考慮TPE出發的環球票，
原因是我希望這張票至少能使用到2次以上，以不浪費它年票的價值。
只不過原本打算在歐洲或美洲開口的提案被另一半否決，
最後只好改成「日本出發環球到回台灣」與「台灣出發到日本的單程」兩張票的結合，
因此選擇以日本當出發地。以下開始我的查票大挑戰：
（一）日本出發的越太平洋段
首先，ANA的環球規定是十天以上的票種，需要橫跨大西洋與太平洋各一次。
ANA在2017.2.15.起開航成田到墨西哥航線，採用787，
是目前ANA航線中最長時間飛行的商務艙，我特別選在特別的日子，
來個長達12小時的機上過節，與我和另一半最喜歡的ANA一起開啟環球的第一段。
畢竟對美國沒有愛，少飛一趟美國，
以此銜接到秘魯的班機NRT-MEX-LIM（9,633 mi）
會比從YYZ(10,250 mi)出發節省里程，也少轉機一次。
方法很簡單，航司也沒啥選擇：
1. NH180 NRT-MEX
2. AV961 MEX-LIM
（二）越大西洋段
星盟中會不跨到亞洲的純大西洋航線就得排除亞系航司執飛：
UA/AC/SQ/LH/SK/SN/LX/OS/TK/A3/TP
如果要求準時355天即放票又非2張商務艙不可的情況，
馬上變得毫無選擇：SN/OS/TK/TP
由於此時在計算22,000mi時已經沒啥彈性，
於是我找了最短的越洋段的TP MIA-LIS，
3. AV962 LIM-MIA
4. TP224 MIA-LIS
再異想天開的先來了個歐洲跨到亞洲的大開口，（事先問過人，沒人跟我說這樣不行）
想說歐亞大陸就用SQ 頭等艙Suite銜接吧好棒棒～
最後從台灣回日本～完美。
S-1 SQ335 CDG-SIN
S-2 SQ860 SIN-HKG(以上2段使用新航里程)
5. NH852 TSA-HND
http://www.gcmap.com/mapui?P=nrt-mex-lim-mia-lis,tsa-hnd
第一次與北京客服交手，5分鐘後慘遭打槍，說怎樣都是不合規定。
但問他為何不行，講不出個所以然。
（但我的SQ F已經開出來了...慘遭退票處理QQ）
事後知道原因環球票必須
Area 1（北美/中美/南美）,Area 2（歐洲/中東/非洲）與Area 3（亞洲/大洋洲）間
一定都要各有一次航段，
這到底寫在哪呀？都是我沒好好研究條款的錯（淚奔～）。
（三）歐亞接駁段
承上，既然歐陸間一定要有航段接續，
又要剛好趁連假最後一天準時回到台北的壓力下，
這天往前推算的355天必然要搶票。
參考資料：https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1488465312.A.C75.html
UA,SQ根本看不到C直接排除，
AC,SN,LH,OS距離拉太遠了不符合需求，
TG放票有點晚（備註：3/25只查到TG放票到2018/02/28）就別想了，
CA….我可以不要嗎？
思考星盟的票會準時355天放票的只有BR,NH,OZ,OS,CA,TK….
TK則是約3到4天放約355天的票（所以考慮先預約最晚的時間到時再改）
於是我又提出第二方案添增最短的歐陸航段IST-TPE，
既然回程要回到日本，那我最後一段塞國內線偷渡吧～
6. TK024 IST-TPE
7. HN024 ITM-HND
http://www.gcmap.com/mapui?P=nrt-mex-lim-mia-lis,ist-tpe,itm-hnd
但代誌不是憨人想的那麼簡單，ANA環球票無法像亞萬經典路線好唬攏客服。
環球票的規則似乎無法解釋為何我無法開口台日之間，
不過後來思考了一下也許是因為條款中
「出発国に戻る最後の国際線搭乗は、
最初の国際線搭乗から10日目以降になります。」
這句話已經表示環球票最後一腿國際線需要從他國回到出發地，
所以不能用國內線取代。
期間有收到建議，是否只要開到VIE/CDG-BKK的BR
（之後也許還能換TG，後來知道里程票航司也是不能變動的）
以減少總飛行里程，但一想到我回國那天是連假最後一天，
那種時候不論用里程換單程或直接買票LCC接駁反而成本更高，還是不要多此一舉。
22,000的門檻一旦硬擠南美線，就是怎樣都有捉襟見肘感。
因為想說都開了NRT-MEX線，不去坎昆跟看看Chichen itza好像有點浪費。
於是試著看看如果自理mex-cun段，
調整一下先墨西哥再去秘魯的順序
（同時避開從墨西哥入境美國會被審查較久的尷尬問題）：
http://www.gcmap.com/mapui?P=nrt-mex,cun-lim-mia-lis,ist-tpe-oka
這張票很巧的在22,000mi內。
同時當天等到下午17:00發現TK放了倒數355天的TPE-IST票，
配合最後一段BR可看到360天的票查了最短距離的台日航線TPE-OKA，
（查票小技巧：可使用BR系統查詢，或本件使用ANA系統單獨查詢IST-OKA，
會很容易看到TK IST-TPE轉乘BR TPE-OKA的票）
順利的請ANA北京客服查了以下行程，等待統計稅金：
NH180 NRT-MEX B787（開口）
AV969 CUN-LIM A319（中停）
AV962 LIM-MIA A330（中停）
TP228 MIA-LIS A332（開口）
TK024 IST-TPE B77W（中停）
（話說無意間發現TK可以放到9個以上的商務艙，有批TK好威好多票呀～）
BR112 TPE-OKA A321
（BR不太放OKA的C，但如果拉到FUK又超過22,000...只好忍痛先選Y，
反正之後要是看到有放位置還是可以修改的～）
一小時後收到回電，稅金含電話開票費是突破天際的CNY￥5372 /人，
太扯了，別人兩人份的環球票稅金都沒我一個人高呀！！
於是我用了ita查了一下原因：
TP太可怕拉，單趟YQ就破萬了！TK也算半個大魔王...
果然應該要遵從教誨，只選SK, BR, SQ與比較還能接受的NH…
但是不論如何我只要一超過22,000mi，每個人所需要的里程就會再增加20,000啊～
而我就是沒這麼多，怎樣也不可以妥協。
好在ANA電話訂位的好處，訂位到開票前也能猶豫72小時，只要期間內有開票就成立。
運用了這個優點，我又找了一個比較合理的路線。下回分曉～
果然應該要遵從教誨，只選SK, BR, SQ與比較還能接受的NH…
但是不論如何我只要一超過22,000mi，每個人所需要的里程就會再增加20,000啊～
而我就是沒這麼多，怎樣也不可以妥協。
好在ANA電話訂位的好處，訂位到開票前也能猶豫72小時，只要期間內有開票就成立。
運用了這個優點，我又找了一個比較合理的路線。下回分曉～
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