[住宿] 大阪萬豪酒店Marriott Osaka Miyako兩次升等套房分享

2017到2018年交替之際，發生了很多事，旅行的時間變多了，也決定帶父母看看自己之前在玩些什麼。關西之行，我選擇大阪マリオット都ホテル（大阪萬豪酒店）來挑戰一下自己萬豪白金會籍的升等極限。

老實說這間 大阪萬豪酒店 是我一直想來住的飯店，只是即便我BRG以後，價格還是高達前一晚的 大阪喜來登酒店 的房價2倍以上……附帶一提今晚2人BRG價格17000JPY不到，以前覺得某些日旅知名部落客很會住飯店，現在覺得我認識一堆比他還會的（不是我）

緊急插播！星空聯盟金卡--新加坡航空金卡GET！

還在思考要不要砸錢去JGC時，我被友人說服了：「先拿一年星空聯盟金卡，再來思考自己究竟需不需要JGC資格。」

參考他的做法，展開星展銀行一人一生一次的搬磚頭任務。

2017/04/13 開戶
2017/04/24 搬磚頭後，去分行申請成為星展豐盛理財戶，並加入星展旅遊禮遇計畫（我是分行正妹櫃員當場幫我申請，所以不是我打電話去）
2017/04/26 後來打電話到0080-1136720 or 02-7717-2122，新加坡人說我是這天就已加入計畫（所以是從這天起算3個月至07/25前要飛一段）
2017/05/03 從新航App確認升等銀卡
2017/06/07 訂購勝安航空W艙機票
2017/06/08 收到SQ銀卡歡迎電子郵件
2017/06/10 搭乘勝安航空一段
2017/06/23 收到SQ金卡歡迎電子郵件
2017/06/26 收到SQ實體銀卡，包含銀卡與2片銀卡登機牌，效期到2018/07
2017/07/18 收到SQ實體金卡，包含金卡與2片金卡登機牌，效期到2018/07

原本想學友人混艙買SQ機票，沒想到5/1後系統竟然就不允許同時購買W+Q艙這樣的混艙票；為了降低成本只好改飛勝安航空最短的一段KUL-SIN，只需要460馬幣（反向就很貴了別嘗試），但說真的加上其他LCC機票成本也沒多便宜...僅只是可以換得紅眼飛行而不需要請假罷了。

（2017/07/23補充：不知道為啥又可以混合艙等訂票了，那我之前網路混艙訂票失敗，打去新航想用電話混艙開票也被拒絕是哪招？一切都是系統整合而已嗎！？）

一碗升金的跪婦總算拿到人生第一張航空高卡，一切都只是一個「想要」啊～

得知配合長榮商務艙機票可以有32*2+20公斤的大額行李額度，這樣兩人出遊不知道能帶多少東西回來？

ANA商務環球票 節省里程去南美大挑戰(2)

四　砍掉重練的第二次查票 大概是因為被高額YQ嚇傻了，我一直在猶豫是否應該要放棄部份景點， 甚至還認識的人被笑用125,000ANA里程開星空聯盟環球票， 不如花140,000亞萬開寰宇一家環球票， 至少YQ不會多到靠北，也不至於拿ANA里程做他不擅長的事...。 （一）日本出發的越太平洋段 在72小時的猶豫開票期間，我開始記錄這篇開票心得文， 寫到文首意外地發現如果同樣要去LIM，地球是圓的～! NRT-LAX-LIM http://www.gcmap.com/mapui?P=nrt-mex-lim 9,633 mi 比NRT-MEX-LIM來得節省里程， http://www.gcmap.com/mapui?P=nrt-lax-lim 9,618 mi 是說為了22,000mi，能省一點距離是一點， 如果我放棄坎昆（與麻煩的墨西哥簽證， 畢竟後面還是得入境美國，所以ESTA免不了，但ESTA又無法取代墨西哥簽證...）， 又不要堅持在飛機上過節日的話............. 事不宜遲動手查了一下，居然發現重要日子的前一天， NH的NRT-LAX竟然還有兩個位置！ 週六日本出發去北美的航班，似乎比週日出發好換？ 當時查了一下不論是YVR/SJC/SFO/ORD/JFK/SEA等都在當天還有2C可換。 同時也發現如果走LAX-BOG-LIM，雖然得多轉機一次， 卻能體驗到哥倫比亞航空的787平躺商務艙。 但這得選擇走BOG才能體驗， 如果路線是開出AV的LAX-SAL-LIM路線，機型只有A320，請迴避！ （二）越大西洋段 說到這個哥倫比亞航空，似乎大家都只知道AV的無預期貶值里程， 但point板似乎鮮少有真的將AV規劃在航線內的心得。 利用Google Flight再發現了個有趣的事，馬丘比丘所在的機場庫斯科（CUZ）， AV可一三五直飛哥倫比亞首都波哥大（BOG）， 再者BOG居然有使用787的越洋航線直達LHR與BCN吶～ 於是念頭一轉將大西洋越洋路線改成從南美直接飛到歐洲， 由於不知道為何BOG-BCN在我決定的行程的半個月內怎樣都只看得到1C1Y （後來發現只要等到約300天前就會放2C以上...但我等不了呀～聖家堂無緣掰了）， 只好先把路線改成一定有2C的BOG-LHR。 事後參閱one mile at a time對AV787的報導， 平躺商務艙，知名品牌備品，越洋線的巧克力慕斯/椰子檸檬水/琴湯尼都感覺不賴： https://goo.gl/HcegUU （嗯？當時換票時為何沒發現這越洋787心得是BOG到MAD？ ...被Google Flight騙了，居然錯過免費去西班牙的機會QQ） （三）歐亞接駁段 TK算是上次開票的YQ小魔王， 最後歐亞段就優先挑選BR取代TK，CDG與VIE不僅都提供皇璽桂冠艙外， 也讓我符合22,000mi的限制。 BR很爭氣的在我要的日子居然放了CDG回台票(撒花) 五　開票成功 由於我盡量將內陸段或小飛機段選擇自費並開口處理， 在確認CUZ-BOG的那一段使用A319執飛的路線而打算自理後， 我的環球票總算定案了： http://www.gcmap.com/mapui?P=nrt-lax-BOG-lim,bog-LHR,CDG-tpe-OKA （自理TPE-TYO） NH006　NRT-LAX　A77W（中停） AV249　LAX-BOG　B787（轉機） AV143　BOG-LIM　A320（開口） （自理CUZ-BOG） AV120　BOG-LHR　B787（開口） BR088　CDG-TPE　B77W（中停） （打算中停很久） BR112　TPE-OKA　A321 （自理TYO-TPE） AV意外的穩定且位置好找 （雖然後續又遇到原本AV249只讓我接AV025， LAX-BOG-LIM之間轉機只有一小時的問題，又花了些時間處理才弄到AV143的位置， 不過這麼長的心得，還有人要看第三篇嗎？）， 查詢起來似乎稅金也相當體貼，於是就這麼定案了：

血汗的北京ANA不僅週六日都有上班， 還是朝八晚六（這資訊很重要！網路上中文網頁都沒更新這資訊實在誇張）。 我在假日的早上打了電話向北京再度查票， 客服說要等週一上班後才能得知稅金。接著就是週一等待稅金開獎： 稅金2173+開票費150=CNY￥2323/人， 這下開出來的稅金兩張總計都沒我原本的第一張高Orz 好像沒理由不選這個行程，就開票吧～ 環球票可以選擇用英文日文繁體中文或簡體中文來發信， 但是北京的開票就真的只能以人民幣請款， 如果想以日幣或美金請款就請打日本或北美吧～他們的客服更強是24H。 六　事後覺得可以更完美的幾件細部修正 (一)Google Flight誤我一生 如果根本不考慮進LIM，應該在直接選擇LAX-BOG-CUZ。 因為被Google Flight騙到以為只有一三五直飛的CUZ-BOG，其實是每日航班。 這樣我還得再用BA兌換LIM-CUZ。 而且後來發現AV從CUZ飛BOG要300美金以上（但明明BOG-CUZ不到100美金）， 夭壽貴！這下我還得去弄UA或AV來開票orz http://www.gcmap.com/mapui?P=nrt-lax-BOG,CUZ-bog-LHR,CDG-tpe-OKA 改成自理BOG-CUZ可以省下不少錢QQ 還在21,957 mi而已。 講西文的AV都會直飛BCN了，怎麼不會直飛西班牙首都MAD呢？ 這點也是我腦袋一時沒轉過來，以為Google Flight一定準確... 事後在開票後半個月我才發現Google Flight可以查到BOG-MAD了， 但已來不及Reroute :~ http://www.gcmap.com/mapui?P=nrt-lax-BOG,CUZ-bog-MAD,CDG-tpe-OKA 21,683 mi 這樣也不會爆。 (二)持有ANA極緻卡務必打到日本中心開票 若對自己的英文有自信（且願意聽日本人的日式英文），或是能說流利日文， 我強烈建議這種電話開票的部分要打日本的日文/英文專線。 你說北京不也是外幣請款所以回饋10/哩嗎？ 不不～根據ANA Premium CARD的規定， https://www.ana.co.jp/amc/reference/tameru/flight/ana.html ANA CARD PLUS會針對你在日本的ANA国際線予約・案内センター的各類支付， 所以用極緻卡支付除了海外10/哩外， 請款金額（含開票手續費2160日幣）再每100日幣給2哩。 將近每6.6台幣回饋1哩！ 由於BASE台灣的人永遠不可能從日本出發在日本站開票， 所以開環球票應該是你唯一可以使用ANA日本區服務開票的機會... (啊！你要是需要附掛開嬰兒票也可以打電話去日本拉～) ANAカードデスクお問い合わせ　国際線予約：24時間（年中無休） +86-570-029-747 +86-3-6741-6684 七　後記 早在數年前決定蜜月要開環球票時，我就開始瘋狂累積ANA里程。 相較這一兩年每逢台灣355天後的連續假日來臨， 就得看著ANA哩程票在早上八點整一分鐘內秒殺的情況， 設定環球票消耗里程感覺相對上沒那麼大壓力。 環球票真的不難，幾件難以分類的閒聊與不太重點的重點複習: 1.善用開票費帶來的72小時內保留優勢，150人民幣（2160日幣）要花的有意義～ 尤其北京ANA的客服電話時間是全年無休的08:00-18:00，更要善加利用。 但環球票的部份稅金無法於六日即時得知。 （不是要貶台北的分店，但台北的客服經驗似乎沒北京豐富QQ） 2.在還沒開票之前，都有機會更改航班，但訂位代號似乎仍無法re-route。 3.善用ANA極緻卡開票，使用日本日文或英文客服開票支付稅金， 有機會ANA CARD PLUS（台灣中國北美等海外支店不適用） https://www.ana.co.jp/amc/reference/tameru/flight/ana.html 4.避開TP,OS,TK,LH等越大西洋魔王，但要真的沒票你也沒辦法... 商務環球請忘記UA與SQ的存在，假的，都是假的！ （雖然UA是有機會撈到C的，如果你真的想體驗POLARIS艙..） 5.NH180 NRT-MEX是一個量多的越太平洋航線，位置超充足（？） 無論如何一定要搭NH的不妨考慮這條去程12小時，回程要14小時的最長航線。 https://hikotabi.jp/20170215/1605 http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1044/512/html/29.jpg.html 6.環球票不只需要橫越太平洋與大西洋各一次， 在歐亞大陸之間也要準備一段航段才能開QQ 7.ANA環球票為開票日後一年內出發，出發日起機票一年內均有效。 https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1481214944.A.4CA.html 最後，謝謝每一篇在標題內寫上「環球票」的分享文， 你們的分享都是激勵我開票與達成目標的動力。 最後希望這趟行程能順利成行， 另外我真的要徵求哥倫比亞自助旅行者的一些心得呀XDD 感覺不趁這次，一輩子都不會去波哥大啦！

ANA商務環球票 節省里程去南美大挑戰(1)

一　前言 「價值1000美金的2小時45分鐘電話」，是我對環球票的第一印象。 打從華南的點數貶值那刻起，我就知道一口氣轉入這麼多里程， 在期間內光靠日本線就消耗完是不太可能的事， 是時候該來完成自己的夢想——環球旅行＆南美探險。 把手上華南/OPENPOiNT/樂天/T-POINT/nanaco Point等等點數全部轉掉後的成果...

先說，我知道很多人會說 拿NH開帶有南美路徑的環球可能是件很蠢的事，畢竟南美航空是OW大本營。 無奈我手上除了NH與SQ里程以外，沒有其他的大量里程。（不想找人買也只能如此） 但無論如何我就是想蜜月開環球票，就是想去馬丘比丘！ 畢竟日本出發到ZONE9的南美商務艙來回就需要143,000里程， 我使用環球票開在總英里22,000以內僅需要125,000里程咧！ 節省再壓榨到極致，是本次的主題。 但只能說，使用有限的ANA里程，還妄想開南美路線，這挑戰有點大， ANA世界一周票券，即便經濟艙買起來都是一張50萬日幣起跳， https://www.ana.co.jp/travelandlife/infographics/vol07/ 在這樣情形下我卻完成了全段商務艙的需求，說起來也是挺有成就感的。 但即便開票後我也沒鬆一口氣，接著是更多的訂房與形成的挑戰。 希望我這遲來的蜜月可以順利成行:3 也希望板上有秘魯與哥倫比亞旅遊的經驗者可以來交流一下^^ 二　查票工具與參考資料 聯合航空官網　https://www.united.com/ual/zh-hk/tw/ 有中文版網頁，不需註冊會員就能一次查整月份的全票種， 算是很好用的功能，但正因為只能查330天內的放票，本次完全沒用到... 而且他有時會跑出一些超神奇的TPE-CTS(BR轉NH)-HND， 用腦袋想都知道不可能開出這種票，果然去ANA看就是沒票-_- 不過這系統查出來有票的部分，若打去SQ開票，幾乎相符。 全日空日本官網　https://www.ana.co.jp/ 一定要用，除了看規定以外就是用系統查票（廢話）。 355天的票種要使用多點混艙再一段段查，強烈建議要用日本官網， 不知道為何台灣官網會找不到BR的票（尤其是台日東京線）。 並且要使用國際線內的特典預約連結，曾有人發生台日時間已跨日， 但系統還在過北美時間的怪事。 了解規則：http://blog.tripplus.cc/10612/sharon-ana-around-the-world-ticket 長榮航空　 看360天內放票時使用，因為全日空系統也看不到356~360天內的票。 不過建議就算全部網站都看完了還是打電話最準， 有可能系統查半天，打電話過去兩張變一張QQ（神奇在於通話當下系統還是顯示2張） GOOGLE FLIGHT　https://www.google.com/flights/ 雖然好用，但一樣只能查330天內的航段與票價， 在查詢是否每日航行以及星盟直航航線時容易被騙， 我因此查到兩次並非太即時的資訊，其中一段還在開票後才發現， 真是不如直接去看該航司官網或星盟官網http://star-alliance.innosked.com/。 GCMAP　http://www.gcmap.com 算總飛行距離用的，往下讀就知道我有多麼煎熬。 Matrix　https://matrix.itasoftware.com/ Matrix - ITA Software by Google，可以查詢越洋段稅金有多麼突破天際， 另一個功能是自我滿足， 開完票後自己心滿意足地算算若這張票用真金白銀開要多少錢XD 教學文：https://pointadvisor.blog/matrix-for-search-award-ticket-fee-and-tax/ 三　查票 以前就曾經開過日本出發經台灣到歐美的長程票， 因此我的思考模式一向不先考慮TPE出發的環球票， 原因是我希望這張票至少能使用到2次以上，以不浪費它年票的價值。 只不過原本打算在歐洲或美洲開口的提案被另一半否決， 最後只好改成「日本出發環球到回台灣」與「台灣出發到日本的單程」兩張票的結合， 因此選擇以日本當出發地。以下開始我的查票大挑戰： （一）日本出發的越太平洋段 首先，ANA的環球規定是十天以上的票種，需要橫跨大西洋與太平洋各一次。 ANA在2017.2.15.起開航成田到墨西哥航線，採用787， 是目前ANA航線中最長時間飛行的商務艙，我特別選在特別的日子， 來個長達12小時的機上過節，與我和另一半最喜歡的ANA一起開啟環球的第一段。 畢竟對美國沒有愛，少飛一趟美國， 以此銜接到秘魯的班機NRT-MEX-LIM（9,633 mi） 會比從YYZ(10,250 mi)出發節省里程，也少轉機一次。 方法很簡單，航司也沒啥選擇： 1. NH180 NRT-MEX 2. AV961 MEX-LIM （二）越大西洋段 星盟中會不跨到亞洲的純大西洋航線就得排除亞系航司執飛： UA/AC/SQ/LH/SK/SN/LX/OS/TK/A3/TP 如果要求準時355天即放票又非2張商務艙不可的情況， 馬上變得毫無選擇：SN/OS/TK/TP 由於此時在計算22,000mi時已經沒啥彈性， 於是我找了最短的越洋段的TP MIA-LIS， 3. AV962 LIM-MIA 4. TP224 MIA-LIS 再異想天開的先來了個歐洲跨到亞洲的大開口，（事先問過人，沒人跟我說這樣不行） 想說歐亞大陸就用SQ 頭等艙Suite銜接吧好棒棒～ 最後從台灣回日本～完美。 S-1 SQ335 CDG-SIN S-2 SQ860 SIN-HKG(以上2段使用新航里程) 5. NH852 TSA-HND http://www.gcmap.com/mapui?P=nrt-mex-lim-mia-lis,tsa-hnd 第一次與北京客服交手，5分鐘後慘遭打槍，說怎樣都是不合規定。 但問他為何不行，講不出個所以然。 （但我的SQ F已經開出來了...慘遭退票處理QQ） 事後知道原因環球票必須 Area 1（北美/中美/南美）,Area 2（歐洲/中東/非洲）與Area 3（亞洲/大洋洲）間 一定都要各有一次航段， 這到底寫在哪呀？都是我沒好好研究條款的錯（淚奔～）。 （三）歐亞接駁段 承上，既然歐陸間一定要有航段接續， 又要剛好趁連假最後一天準時回到台北的壓力下， 這天往前推算的355天必然要搶票。 參考資料：https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1488465312.A.C75.html UA,SQ根本看不到C直接排除， AC,SN,LH,OS距離拉太遠了不符合需求， TG放票有點晚（備註：3/25只查到TG放票到2018/02/28）就別想了， CA….我可以不要嗎？ 思考星盟的票會準時355天放票的只有BR,NH,OZ,OS,CA,TK…. TK則是約3到4天放約355天的票（所以考慮先預約最晚的時間到時再改） 於是我又提出第二方案添增最短的歐陸航段IST-TPE， 既然回程要回到日本，那我最後一段塞國內線偷渡吧～ 6. TK024 IST-TPE 7. HN024 ITM-HND http://www.gcmap.com/mapui?P=nrt-mex-lim-mia-lis,ist-tpe,itm-hnd 但代誌不是憨人想的那麼簡單，ANA環球票無法像亞萬經典路線好唬攏客服。 環球票的規則似乎無法解釋為何我無法開口台日之間， 不過後來思考了一下也許是因為條款中 「出発国に戻る最後の国際線搭乗は、 最初の国際線搭乗から10日目以降になります。」 這句話已經表示環球票最後一腿國際線需要從他國回到出發地， 所以不能用國內線取代。 期間有收到建議，是否只要開到VIE/CDG-BKK的BR （之後也許還能換TG，後來知道里程票航司也是不能變動的） 以減少總飛行里程，但一想到我回國那天是連假最後一天， 那種時候不論用里程換單程或直接買票LCC接駁反而成本更高，還是不要多此一舉。 22,000的門檻一旦硬擠南美線，就是怎樣都有捉襟見肘感。 因為想說都開了NRT-MEX線，不去坎昆跟看看Chichen itza好像有點浪費。 於是試著看看如果自理mex-cun段， 調整一下先墨西哥再去秘魯的順序 （同時避開從墨西哥入境美國會被審查較久的尷尬問題）： http://www.gcmap.com/mapui?P=nrt-mex,cun-lim-mia-lis,ist-tpe-oka 這張票很巧的在22,000mi內。 同時當天等到下午17:00發現TK放了倒數355天的TPE-IST票， 配合最後一段BR可看到360天的票查了最短距離的台日航線TPE-OKA， （查票小技巧：可使用BR系統查詢，或本件使用ANA系統單獨查詢IST-OKA， 會很容易看到TK IST-TPE轉乘BR TPE-OKA的票） 順利的請ANA北京客服查了以下行程，等待統計稅金： NH180　NRT-MEX　B787（開口） AV969　CUN-LIM　A319（中停） AV962　LIM-MIA　A330（中停） TP228　MIA-LIS　A332（開口） TK024　IST-TPE　B77W（中停） （話說無意間發現TK可以放到9個以上的商務艙，有批TK好威好多票呀～） BR112　TPE-OKA　A321 （BR不太放OKA的C，但如果拉到FUK又超過22,000...只好忍痛先選Y， 反正之後要是看到有放位置還是可以修改的～） 一小時後收到回電，稅金含電話開票費是突破天際的CNY￥5372 /人， 太扯了，別人兩人份的環球票稅金都沒我一個人高呀！！ 於是我用了ita查了一下原因：

TP太可怕拉，單趟YQ就破萬了！TK也算半個大魔王...

果然應該要遵從教誨，只選SK, BR, SQ與比較還能接受的NH…
但是不論如何我只要一超過22,000mi，每個人所需要的里程就會再增加20,000啊～
而我就是沒這麼多，怎樣也不可以妥協。 

好在ANA電話訂位的好處，訂位到開票前也能猶豫72小時，只要期間內有開票就成立。
運用了這個優點，我又找了一個比較合理的路線。下回分曉～